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En marzo de 2011 , la Agencia Espacial Europea anunció que el servicio Safety of Life de EGNOS estaba disponible para la aviación . La noticia podía resumirse como una mejora de la precisión del GPS en Europa . Sin embargo , para que una aproximación de un avión dependa de una señal no basta con que la posición media sea mejor . Hace falta saber , con rapidez y fiabilidad , cuándo esa información no debe usarse . En el paso de servicio abierto a servicio para operaciones críticas , la palabra decisiva no fue solo precisión , sino integridad . EGNOS no sustituye a los satélites GPS . Una red de estaciones terrestres distribuidas por Europa recibe sus señales , estima errores de reloj , órbita e ionosfera y calcula correcciones . Centros de control procesan esos datos y generan mensajes que se transmiten mediante satélites geoestacionarios . El receptor compatible combina la señal original con esas correcciones . La posición puede acercarse al orden de uno o dos metros bajo condiciones adecuadas , pero el sistema añade algo menos visible : avisos cuando la información no cumple los límites prometidos . El servicio abierto , declarado disponible en octubre de 2009 , permitía que usuarios con equipos compatibles aprovecharan correcciones sin una garantía destinada a decisiones de seguridad . El anuncio de 2011 se refería a otra categoría . Safety of Life ofrecía parámetros de integridad y se vinculaba con procedimientos de aproximación diseñados , publicados y aprobados para aeropuertos concretos . No porque existiera el servicio abierto cualquier teléfono o pista se convertía en instrumento certificado de navegación aérea . La diferencia modifica el agente de frases que parecen equivalentes . EGNOS mejora la posición describe una función técnica general . Un aeropuerto puede usar una aproximación basada en EGNOS introduce autoridades , diseñadores de procedimientos , certificación y equipamiento de aeronaves . El sistema espacial aporta señal y aviso ; la operación requiere una cadena institucional . Por más precisa que sea una corrección en un instante , la integridad responde también a una pregunta temporal . Una corrección puede ser precisa durante un intervalo y dejar de serlo después . Las estaciones de referencia comparan lo que reciben con posiciones conocidas . Cuando el sistema detecta que una señal supera los límites admitidos , debe alertar al usuario dentro del tiempo establecido . No porque una señal sea más precisa resulta automáticamente apta para una operación crítica . Hace falta que el sistema advierta a tiempo de una degradación y que el procedimiento esté aprobado para un aeropuerto concreto . Sea cual sea el receptor , la integridad no puede inferirse de una cifra de precisión aislada : depende de garantías , avisos y uso certificado . ¿ Por qué la precisión no basta en una operación crítica ? ¿ Qué garantía buscarías antes de confiar en una señal ?
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